隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，電子汽車衡檢測技術(shù)也有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，目前對電子汽車衡檢測問題的分析以及對 相關(guān)技術(shù)的研究工作是電子測量領(lǐng)域的關(guān)鍵所在，我國的經(jīng)濟(jì)體系即使相對于其他發(fā)達(dá)國家依舊存在一些距離，可是現(xiàn)階段的 發(fā)展勢頭和前景十分可觀。電子汽車衡的檢測技術(shù)及檢定問題的研究工作進(jìn)展也將決定著未來國家經(jīng)濟(jì)情況，本文將對電子汽 車衡檢測技術(shù)以及檢定問題進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

1 電子汽車衡的基本內(nèi)容 電子汽車衡被普遍運(yùn)用在大型、較大型貨物稱重的環(huán)節(jié)當(dāng) 中，其使用的原理是應(yīng)變電測理論，一般將電子汽車衡分成以 下三個(gè)部分，分別是稱體本身、測量傳感器、測量顯示器。倘若 測量傳感器接收到負(fù)載重量信號時(shí)，便會立刻把負(fù)載信號轉(zhuǎn)變 成電壓脈沖信號，信號經(jīng)過運(yùn)算放大器進(jìn)行放大，然后再通過 一次濾波與二次濾波結(jié)構(gòu)把高頻諧波分隔開、最后借助 MCU 微處理器和模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊計(jì)算得到稱重信息，并在測量顯示器 上對其相應(yīng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行顯示。在實(shí)際的運(yùn)用環(huán)節(jié)中，電子汽車衡 的操作流程以及維護(hù)工作都比較簡單，可以有效確保良好的稱 重安穩(wěn)性以及準(zhǔn)確的稱重結(jié)果。

2 電子汽車衡的檢測技術(shù)

2.1 電子汽車衡的檢測途徑和劣勢 就現(xiàn)階段電子汽車衡的發(fā)展而言，科學(xué)的檢測途徑主要有 以下兩種:第一種是人為運(yùn)輸小砝碼:該檢測模式較為簡單，不 過人為運(yùn)輸環(huán)節(jié)會增加對人力以及物力的消耗，即使只對稱體本身的示值誤差進(jìn)行計(jì)量檢測就得通過人為運(yùn)輸至少電子汽 車衡最大稱量值 1/2 的砝碼重量，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸人員所處 的工作條件也相對較差。另一種檢測途徑就是通過電子檢衡車 進(jìn)行檢測。借助電子檢衡車進(jìn)行檢測可以最大程度減少了人為 工作量，可是吊車在砝碼的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中每次只能對一個(gè)砝碼進(jìn) 行操作，這樣導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)耗時(shí)較長，油耗較大，進(jìn)而增加了檢 測成本。電子檢衡車的一次性消費(fèi)成本較大，且儀器的維修保 養(yǎng)費(fèi)用也不低，針對普通的檢測機(jī)構(gòu)而言難以承受。 2.2 電子汽車衡的檢測設(shè)備及需求

2.2.1 配備專業(yè)的堆高機(jī)器 在進(jìn)行電子汽車衡的檢測過程中需要配備專業(yè)的全電動堆 高機(jī)器，通過該機(jī)器來對砝碼的裝卸以及運(yùn)輸進(jìn)行操作，全電 動堆高機(jī)器擁有明確的額定載荷以及起升器的升降高度。如果 全電動堆高機(jī)器成本較高，也可以用手動堆高機(jī)器加以代替。 2.2.2 為堆高機(jī)器準(zhǔn)備一定載荷砝碼 對堆高車進(jìn)行裝卸操作的主要目的是為了保證推高機(jī)器的安全輸送和裝卸能力。無論是手動推高機(jī)器，還是全 電動推高機(jī)器都必須使用具有固定效果的立柱式支架同底腳。 隨后為堆高機(jī)器準(zhǔn)備一定載荷砝碼，要確保載荷砝碼可以抵消 一定的被運(yùn)輸重量，以便于運(yùn)輸貨車的正常工作。

3 電子汽車的檢定問題 3.1 檢定建設(shè)過程存在問題
3.1.1 檢定條件無法滿足實(shí)際要求 目前，我國在檢定建設(shè)行業(yè)，依舊缺少充足的資金投入，從 而導(dǎo)致在一級城市當(dāng)中，相關(guān)檢定單位的檢定條件無法滿足實(shí) 際要求，比如說：標(biāo)準(zhǔn)器具數(shù)量較為缺乏等問題。就針對現(xiàn)階段 電子汽車衡檢測內(nèi)容而言，運(yùn)輸機(jī)器所使用的砝碼總重量往往 都不超過 60t，而在現(xiàn)實(shí)中，超過 100t 的電子汽車衡檢定工作十 分頻繁。

3.1.2 標(biāo)準(zhǔn)砝碼運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴} 在標(biāo)準(zhǔn)砝碼的運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中，相關(guān)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)承擔(dān)著巨大風(fēng) 險(xiǎn)，一方面是承擔(dān)著巨額運(yùn)輸費(fèi)用，另一方面是自身運(yùn)輸?shù)陌?全性能受到巨大考驗(yàn)。因?yàn)槭艿降缆贰蛄旱拳h(huán)境因素的制約， 許多標(biāo)準(zhǔn)砝碼都不宜進(jìn)行長途運(yùn)輸。比如說：在對 1.5t/1 個(gè)的砝 碼進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，必須對其進(jìn)行十分嚴(yán)密包裹，以防止其在運(yùn)輸 環(huán)節(jié)中由于受到顛簸而出現(xiàn)移位的現(xiàn)象。

3.2 檢定誤差問題 我國制定了《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》，其中電子汽車衡的誤 差測定表如下表 1。 通過表 1 不難發(fā)現(xiàn)電子汽車衡的誤差是根據(jù)分度值的大小 分成 3 個(gè)區(qū)域。現(xiàn)階段我國電子汽車衡所應(yīng)用的傳感器往往都 是 C3 級，根據(jù)國際 OIM R60 的基本要求，C3 級測量傳感器的 最大檢測分度值是 3000，根據(jù) OIML R76 國際要求中 4.5 誤差 分配準(zhǔn)則相關(guān)內(nèi)容，C3 級測量傳感器應(yīng)該使用檢測分度值不得 超過 4000 分度數(shù)的Ⅲ級秤。測量傳感器的最大分度值 nLC 必 須大于等于秤的檢測分度值 n（即 nLC≥n）。在實(shí)地的應(yīng)用過程 中，許多機(jī)構(gòu)以及廠家都忽略了 nLC≥n 的基本原則，這正是出 現(xiàn)檢定誤差的主要問題所在，倘若秤的檢定分度值大于測量傳 感器的最大檢定分度值，在測量環(huán)節(jié)就會出現(xiàn)計(jì)量要求與計(jì)量 誤差不能一一匹配的現(xiàn)象。

4 針對檢定問題應(yīng)采取的對策

4.1 采用隨機(jī)量式值的方法進(jìn)行檢定 在對大貨物進(jìn)行電子汽車衡檢定環(huán)節(jié)中，必須選擇正確的 檢定方式，對壓力程度和中度精準(zhǔn)等級進(jìn)行確定，從而把誤差 數(shù)值縮小在要求范圍之內(nèi)。采用隨機(jī)量式值的方法是最行之有效的策略之一，首先進(jìn)行預(yù)檢定試驗(yàn)，選擇重量相近的汽車連續(xù) 上稱重 15 次，保證測量位置的隨機(jī)特性，其次，對量示值進(jìn)行分 析，如果量示值重復(fù)性優(yōu)良，便可以進(jìn)行后續(xù)檢定工作。

4.2 明確電子汽車衡傳感器最大分度值法 需要明確測量傳感器的分度值大小，測量傳感器的檢測分 度值必須等于實(shí)際分度值，即 e=d，而測量傳感器的分度值上限 必須大于秤的檢定分度值大小，即 E≥n，測量傳感器的最小靜 載重輸出數(shù) DR 需滿足以下條件: DR≤0.5aR/N （1） 當(dāng) R=1 時(shí)，DR≤0.5a/N 當(dāng) DR 不確定時(shí)，需滿足 nLC≥Max/a （2） 測量傳感器的最低檢定分度數(shù)（Vmin）需滿足 Vmin≤aR （3） 當(dāng) R=1 時(shí),Vmin≤a 按照現(xiàn)階段電子汽車衡的運(yùn)用狀況,在多個(gè)傳感器進(jìn)行檢定 環(huán)節(jié)時(shí),許多秤的檢定分度值是在 2000-6000 之間,該范圍之內(nèi) 的質(zhì)量問題不多,從而得出結(jié)論：設(shè)定秤的分度數(shù)越大,問題發(fā)生 的頻率就越高，因此必須合理控制秤的分度數(shù)，明確電子汽車衡 傳感器最大分度值。 5 結(jié)論 目前汽車衡的檢測技術(shù)得到了廣泛的重視，電子汽車衡檢 定工作的開展保障了其檢定質(zhì)量，可是我國依舊遵循的是傳統(tǒng) 的檢定要求，造成與社會的“脫軌”，從而 導(dǎo)致電子汽車衡在實(shí)際的應(yīng)用過程中產(chǎn) 生不同程度的問題，所以，確保電子汽車 衡檢測技術(shù)的科學(xué)、有效以及檢定工作的 安全、可靠原則是未來研究的趨勢，只有 這樣才能使得電子汽車衡檢定技術(shù)得到 更加精確的運(yùn)用。